Producent magnesów neodymowych NdFeB Arc Materiały magnetyczne Magnes trwały do ​​silnika

Pełna nazwa EPS w języku angielskim to Electronic Power Steering, czyli elektroniczny układ wspomagania kierownicy, który wykorzystuje moc generowaną przez silnik elektryczny, aby pomóc kierowcy we wspomaganiu kierownicy. Jako ważna część pojazdu, układ kierowniczy jest jednym z kluczowych układów wpływających na stabilność, komfort i bezpieczeństwo jazdy pojazdem.

Podczas projektowania układu kierowniczego, aby złagodzić sprzeczność między przenośnością układu kierowniczego a czułością układu kierowniczego, większość pojazdów użytkowych i 50% samochodów stosuje układ wspomagania kierownicy. Od lat pięćdziesiątych układ wspomagania kierownicy przeszedł trzy etapy rozwoju: konwencjonalny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy (HPS), elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPS) i elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPS) i nadal jest elektroniczny i inteligentny Trend rozwojowy.

Z globalnego punktu widzenia wskaźnik obciążenia samochodu EPS przekroczył 50%. Około 63% samochodów sprzedawanych w moim kraju wykorzystuje HPS w modelach osobowych, a około 35% wykorzystuje EPS. Jednak wskaźnik ładowania EPS samochodów marek własnych w moim kraju wynosi tylko około 20%, a przyszły potencjał rozwojowy jest ogromny. Od 2015 roku Chiny wyprzedziły Europę, Amerykę i Japonię, stając się największym na świecie rynkiem EPS.

Skład systemu EPS

Oparty na tradycyjnym mechanicznym układzie kierowniczym, elektroniczny układ wspomagania kierownicy EPS wykorzystuje elektroniczne urządzenie sterujące, aby silnik elektryczny generował pomocniczą moc o odpowiedniej wielkości i kierunku zgodnie z sygnałem momentu obrotowego na kierownicy i sygnałem prędkości jazdy samochodu aby pomóc kierowcy w kierowaniu. Może z łatwością osiągnąć różne efekty doładowania silnika elektrycznego przy różnych prędkościach pojazdu, zapewniając, że samochód jest lekki i elastyczny podczas skręcania przy niskich prędkościach oraz ma wystarczające wyczucie drogi podczas skręcania z dużymi prędkościami, a także jest stabilny i niezawodny.

Chociaż elementy konstrukcyjne różnych pojazdów są różne, struktura systemu EPS jest zasadniczo taka sama. Zwykle składa się z czujnika momentu obrotowego (kierowania), elektronicznej jednostki sterującej, silnika elektrycznego, reduktora, mechanicznej przekładni kierowniczej i zasilacza akumulatorowego.

Silniki stosowane w EPS dzielą się na silniki szczotkowe i silniki bezszczotkowe:

Silnik szczotkowy przełącza prąd, gdy szczotki i komutator się obracają, a zasilanie można włączyć. Koszt jest niski, ale uzwojenia silnika szczotkowego są umieszczone po stronie wirnika. Wraz ze wzrostem mocy wyjściowej rośnie moment bezwładności silnika. Konieczne jest rozwiązanie problemu słabej czułości kierowania.

Sam silnik bezszczotkowy nie ma funkcji prostowania, dlatego potrzebuje wbudowanego czujnika kąta, aby przełączać prąd odpowiadający sygnałowi kąta przez obwód, który ma skomplikowaną budowę i wysoki koszt. Jednak uzwojenia silnika bezszczotkowego są umieszczone po stronie stojana, a wirnik jest magnesem trwałym. Nawet jeśli moc wyjściowa wzrośnie, problem momentu bezwładności może zostać stłumiony.

Materiały magnesów trwałych w silnikach EPS

Magnes trwały NdFeb ziem rzadkichjest jednym z trzech ważnych elementów pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, różniących się od pojazdów tradycyjnych, a także źródłem zasilania pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. Ten rodzaj magnesu jest trwałym materiałem magnetycznym o najwyższych właściwościach magnetycznych znalezionych obecnie przez ludzi i jest nazywany"super magnes"I"król nowoczesnych magnesów trwałych".

Magnes trwały Ndfeb to czteroczęściowy kryształ utworzony przez neodym, żelazo i bor. Zgodnie z innym procesem produkcyjnym można go podzielić na spiekany NdFeb, związany NdFeb i prasowany na gorąco NdFeb. Ze względu na różną technologię produkcji, mają one duże różnice we właściwościach magnetycznych produktów, po przetworzeniu i zastosowaniu.

Na przykład klejony ndFeb jest stosowany głównie w takich dziedzinach, jak silnik wrzeciona dysku twardego i mikrosilnik specjalny o małej mocy, podczas gdy spiekany NdFeb jest częściej stosowany w takich dziedzinach, jak silnik napędowy o dużej mocy. A tłoczony na gorąco NdFeb ze względu na kształt przewężenia, tylko w samochodzie EPS jakieś zastosowanie.

EPS ma wysokie wymagania dotyczące wydajności, wagi i objętości silników z magnesami trwałymi. Dlatego stosuje się głównie materiały z magnesami trwałymi wysokowydajne magnesy neodymowo-żelazowo-borowe, a obecnie głównie spiekane neodymowo-żelazowo-borowe. Typowe gatunki to 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH itd. Oczekuje się, że w przyszłości prasowany na gorąco NdFeB zastąpi spiekany NdFeB w EPS, ale technologia nie jest jeszcze dojrzała, a koszt jest nadal wysoki. Spiekany NdFeB jest nadal głównym nurtem.

Dziękujemy za przeczytanie naszego artykułu i mamy nadzieję, że pomoże on w lepszym zrozumieniu najczęściej używanych magnesów silnikowych z neodymu ziem rzadkich. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o trwałych magnesach silnikowych, zapraszamy do odwiedzenia naszej stronyMagnesy BEARHEARTpo więcej informacji. 

Możemy dostarczyć wysokiej jakości magnesy trwałe, takie jak magnesy neodymowe, magnesy ferrytowe i montaż magnetyczny w bardzo konkurencyjnej cenie. Wszelkie zapytania i zamówienia są mile widziane.